비행 중 랜딩 기어 유압 라인 고장 — 일반 항공 뉴스

작성자: General Aviation News Staff · 2022년 9월 28일 · 댓글 6개

비행 교관(CFI)과 학생은 Cessna 172RG를 타고 약 10분 동안 비행하면서 랜딩 기어 펌프가 계속 작동하는 소리와 함께 "꽝"하는 소리를 듣고 느꼈습니다.

그들은 랜딩기어를 내리려고 했지만 내려지지 않았습니다.

이후 그들은 랜딩 기어 펌프에서 나는 것으로 추정되는 타는 냄새를 맡아 랜딩 기어 회로 차단기를 당겼습니다.

랜딩 기어 수동 확장 체크리스트에 따라 문제를 해결했지만 수동 펌프에 압력이 없어 랜딩 기어가 확장되지 않았습니다.

CFI는 인디애나주 라파예트 공항의 활주로 상공을 로우패스했으며, 관제탑 직원은 노즈 기어가 아래로 내려갔고 두 메인 랜딩 기어 모두 부분적으로 펼쳐진 것처럼 보였다고 통보했습니다.

그런 다음 CFI는 왼쪽 주 랜딩 기어가 무너지는 동안 기어 업 착륙을 수행하여 왼쪽 수평 안정판 스파와 후면 격벽에 상당한 손상을 입혔습니다.

CFI는 플레어 중에 오른쪽 주 랜딩 기어가 잠긴 것으로 추측했습니다.

잔해를 조사한 결과 노즈 기어 상승 유압 라인이 고장난 것으로 밝혀졌습니다. 라인이 한쪽 끝의 압축 피팅에서 분리되어 유압유가 손실되었습니다.

랜딩 기어 시스템의 수동 펌프는 일반 확장 시스템과 동일한 랜딩 기어 유압 장치를 사용하므로 유압유 손실로 인해 작동이 불가능해지고 모든 랜딩 기어가 확장되어 잠길 가능성이 없게 됩니다.

고장난 유압 라인은 1993년 5월 비행기에 설치되었으며 설치 이후 총 6,776.2시간이 걸렸습니다.

고장난 유압 라인을 교체하고 비행기를 잭에 올려 놓고 랜딩 기어를 회전시키고 정상적인 확장/수축 절차와 수동/비상 확장 절차를 모두 사용하여 기능을 테스트했습니다. 각 절차마다 기어가 정상적으로 작동했으며 추가적인 고장이나 누출은 발견되지 않았습니다.

예상 원인:순항 비행 중 랜딩 기어 시스템 유압 라인과 압축 피팅의 분리 실패로 인해 부분적인 기어 업 착륙이 발생했습니다.

NTSB 식별: 102028

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이 2020년 9월 사고 보고서는 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서 제공합니다. 교육 도구로 출판된 이 책은 조종사가 다른 사람의 불행으로부터 배울 수 있도록 돕기 위한 것입니다.